Giai đoạn 3 bến cảng container tự động Thanh Đảo chính thức đi vào hoạt động

Bến cảng container tự động đầu tiên do Trung Quốc tự phát triển tại Thanh Đảo, tỉnh Sơn Đông, đã bắt đầu đi vào hoạt động vào ngày 27 tháng 12, đánh dấu một bước tiến quan trọng của quốc gia trong việc đạt được năng lực cạnh tranh cốt lõi trong lĩnh vực cảng biển, theo đơn vị vận hành cảng cho biết.

Giai đoạn ba của bến cảng tự động tại cảng Thanh Đảo đã đạt được sự nội địa hóa hoàn toàn về hệ thống và thiết bị, với cơ sở hạ tầng được cung cấp bởi 28.000 linh kiện trong nước, Tập đoàn Cảng Sơn Đông cho biết.

Cụ thể, hệ thống điều khiển thông minh container hoàn toàn tự phát triển đầu tiên — cốt lõi của bến cảng tự động — tự hào với tốc độ làm mới dữ liệu ở cấp độ mili giây và hiệu quả xử lý cao, đưa nó lên vị trí hàng đầu trong đổi mới toàn cầu, ông Chen Qiang, phó giám đốc bộ phận công nghệ thông tin của bến cảng tự động cho biết.

Hệ thống trước đây yêu cầu bảo trì và nâng cấp hàng tuần, dẫn đến việc phải dừng hoạt động đồng thời hàng trăm thiết bị trong gần một giờ và gây ra tổn thất kinh tế đáng kể, ông Chen cho biết.

Tuy nhiên, với việc triển khai hệ thống điều khiển thông minh, việc nâng cấp có thể được thực hiện bất cứ lúc nào mà không làm gián đoạn các hoạt động tại hiện trường.

Bến cảng hoàn toàn tự động đã thay đổi các hoạt động, gần như loại bỏ nhu cầu can thiệp thủ công trong việc vận hành gần 200 thiết bị máy móc. Các cựu nhân viên vận hành thiết bị hiện làm việc trong các phòng điều khiển từ xa, chuyển từ thao tác cần điều khiển trực tiếp sang điều khiển bằng chuột.

Với toàn bộ quy trình được quản lý bởi lịch trình tự động và vận hành máy móc, bến cảng có thể giảm 80% nhân sự tại hiện trường so với các bến cảng truyền thống, đồng thời đạt mức tăng 30% hiệu quả vận hành tổng thể, theo công ty.

Bến cảng mới đi vào hoạt động không chỉ đạt được những đột phá đáng kể trong các công nghệ phát triển nội địa khác nhau, mà còn ưu tiên khả năng sao chép và mở rộng trong quá trình xây dựng, ông Liu Fangchao, giáo sư tại Trường Cao đẳng Nghề và Kỹ thuật Cảng Thanh Đảo cho biết.

Bằng cách nhấn mạnh vào khả năng tương thích, các thành tựu của bến cảng có thể được tích hợp hiệu quả vào các môi trường cảng đa dạng, thúc đẩy cơ sở hạ tầng cảng quốc gia kết nối với nhau, ông Liu nói.

Nó cũng sẽ cung cấp một phương pháp tiếp cận thông minh hơn, xanh hơn, an toàn hơn và khả thi về mặt kinh tế hơn cho việc xây dựng các cảng tự động trên toàn thế giới, ông Liu nói thêm.

Trung Quốc vẫn là quốc gia thương mại hàng hóa lớn nhất thế giới trong năm thứ sáu liên tiếp vào năm 2022, theo dữ liệu từ Tổng cục Hải quan. Hơn 90% khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của cả nước được vận chuyển bằng đường biển, theo Bộ Giao thông Vận tải.

Các cảng của Trung Quốc, một mắt xích quan trọng trong thương mại hàng hải toàn cầu, cũng đã giành vị trí dẫn đầu trong bảng xếp hạng toàn cầu về cả lưu lượng hàng hóa và container trong nhiều năm liên tiếp.

Các cảng của Trung Quốc không chỉ phát triển về quy mô mà còn ngày càng trở nên tiên tiến hơn qua các năm, điều này đã nâng cao hiệu quả vận hành và củng cố vị thế của đất nước như một nhân tố chủ chốt trong thương mại quốc tế, ông Liu cho biết.